Nowy model łączy osiągi supersamochodu z funkcjonalnością dużego SUV-a. Topowa wersja oferuje moc do 850 kW (1156 KM), przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 2,5 sekundy oraz prędkość maksymalną 260 km/h. Zasięg w cyklu mieszanym WLTP sięga 642 km, a maksymalna moc ładowania wynosi do 400 kW.
Dwie wersje na start
Rodzina elektrycznego Cayenne debiutuje w dwóch wariantach: Cayenne Electric oraz Cayenne Turbo Electric. Obie wersje standardowo wyposażono w napęd na cztery koła z elektronicznym systemem Porsche Traction Management.
Cayenne Turbo Electric z funkcją Launch Control generuje do 850 kW (1156 KM) oraz 1500 Nm momentu obrotowego. Sprint do 200 km/h zajmuje 7,4 sekundy. W trybie Normal kierowca ma do dyspozycji 630 kW (857 KM), a funkcja Push-to-Pass pozwala chwilowo zwiększyć moc o dodatkowe 130 kW.
Bazowe Cayenne Electric oferuje 300 kW (408 KM) w trybie Normal oraz 325 kW (442 KM) i 835 Nm z Launch Control. Przyspieszenie do 100 km/h trwa 4,8 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 230 km/h.
Rekuperacja jak w Formule E
Nowe Cayenne wyznacza standardy również w zakresie odzyskiwania energii. Moc rekuperacji sięga 600 kW – to poziom znany z bolidów Formuły E. W codziennej jeździe nawet 97 proc. hamowań może odbywać się wyłącznie przy użyciu silników elektrycznych, co ogranicza zużycie tradycyjnych hamulców.
Do 642 km zasięgu i szybkie ładowanie
Sercem modelu jest nowo opracowany akumulator wysokonapięciowy o pojemności 113 kWh. Wersja Cayenne Electric oferuje do 642 km zasięgu (WLTP), a Turbo – do 623 km.
Dzięki architekturze 800 V samochód może ładować się prądem stałym z mocą do 390 kW, a w określonych warunkach nawet 400 kW. Uzupełnienie energii od 10 do 80 proc. zajmuje mniej niż 16 minut. Dziesięciominutowe ładowanie pozwala odzyskać nawet ponad 300 km zasięgu.
To także pierwsze Porsche z opcjonalnym ładowaniem indukcyjnym o mocy do 11 kW – wystarczy zaparkować nad specjalną płytą, a proces rozpocznie się automatycznie.
Nowy design i lepsza aerodynamika
Cayenne Electric zachowuje charakterystyczne proporcje modelu, ale wprowadza nowy język stylistyczny. Współczynnik oporu powietrza wynosi 0,25, co czyni go jednym z najbardziej aerodynamicznych SUV-ów w segmencie. Aktywne elementy aerodynamiczne automatycznie dostosowują się do prędkości i warunków jazdy.
Model jest o 55 mm dłuższy od spalinowego odpowiednika, a rozstaw osi zwiększono do 3023 mm, co przekłada się na większą przestrzeń w kabinie. Bagażnik oferuje od 781 do 1588 litrów pojemności, a dodatkowy przedni schowek (frunk) ma 90 litrów.
Cyfrowe wnętrze nowej generacji
W kabinie zastosowano nową koncepcję Porsche Driver Experience z zakrzywionym wyświetlaczem Flow Display. Kierowca korzysta z 14,25-calowego zestawu wskaźników OLED, a opcjonalnie dostępny jest 14,9-calowy ekran dla pasażera. Po raz pierwszy w Cayenne oferowany jest także wyświetlacz head-up z rozszerzoną rzeczywistością.
System Porsche Digital Interaction umożliwia personalizację interfejsu, integrację aplikacji zewnętrznych oraz korzystanie z nowego asystenta głosowego wykorzystującego sztuczną inteligencję.
Elektryfikacja bez rezygnacji z wyboru
Wprowadzenie pierwszego w pełni elektrycznego Cayenne nie oznacza rezygnacji z innych napędów. Porsche zapowiada równoległe oferowanie wersji elektrycznych, hybrydowych i spalinowych.
Ceny w Polsce rozpoczynają się od 446 000 zł za Cayenne Electric oraz od 727 000 zł za Cayenne Turbo Electric.
Porsche Cayenne Electric - premiera w Porsche Centrum Warszawa Wawer, zdjęcia:
13
