Spis treści
Polska Grupa Lotnicza rzuca wyzwanie gigantom branży cargo
Serwis WNP podaje, że Polska Grupa Lotnicza zamierza stanowczo przełamać dotychczasową hegemonię zagranicznych graczy na krajowym rynku transportu towarów. Uruchomienie całkowicie nowej formacji przewozowej to główny priorytet państwowego podmiotu, który chce uniezależnić naszą logistykę od zewnętrznych dostawców usług lotniczych.
Radosław Stępień, szef PGL, zwraca uwagę na niemal całkowite zdominowanie polskiego sektora przez firmy z innych państw. Udział naszego kraju ograniczał się dotąd do tak zwanego „belly cargo”, czyli przestrzeni w lukach bagażowych maszyn pasażerskich użytkowanych przez Polskie Linie Lotnicze LOT. Taki model działania nie pozwalał na silną pozycję rynkową, dlatego właśnie zapadła decyzja o powołaniu pierwszego krajowego operatora typu all-cargo, który skupi się w stu procentach na działalności frachtowej.
Prezes Stępień w jasnych słowach przedstawił wagę tego potężnego projektu lotniczego dla całego kraju:
W Polsce do tej pory nie funkcjonowała linia lotnicza typu all-cargo. Naszym celem jest stworzenie takiego podmiotu, który będzie obsługiwał ten rynek. Patrząc na rozwój tego segmentu, widzimy, że podążanie tą ścieżką może być bardzo atrakcyjne z punktu widzenia stopy zwrotu z inwestycji i bezpieczeństwa infrastruktury logistycznej państwa.
PGL wyposaży się w potężne frachtowce do zadań specjalnych
Zbudowanie liczącego się w świecie podmiotu wymaga jednak odpowiedniej floty. Szef PGL wyraźnie zaznacza, że uruchomienie takiego biznesu zmusza do zakupu specjalistycznych samolotów transportowych, nazywanych frachtowcami. Są to konstrukcje zbudowane wyłącznie do załadunku potężnych kontenerów i palet towarowych, pozbawione foteli oraz standardowych miejsc dla podróżnych, co odróżnia je od tradycyjnych jednostek pasażerskich.
Bez własnych frachtowców nie da się zbudować prawdziwego biznesu all-cargo. To tak, jakby chcieć prowadzić firmę transportową bez własnych ciężarówek
– w ten sposób Radosław Stępień z PGL obrazuje logikę nadchodzących inwestycji państwowych. Działalność przewoźnika oprze się na tak zwanym systemie podwójnego zastosowania (dual-use), mającym kolosalne znaczenie dla bezpieczeństwa Polski. W normalnych warunkach maszyny będą bez przerwy generować dochody poprzez komercyjne loty z ładunkami po całym świecie, jednak w razie wybuchu wojny, pandemii lub katastrofy naturalnej państwo natychmiast przejmie nad nimi kontrolę. Zapobiegnie to gorączkowym poszukiwaniom i kosztownemu wynajmowaniu sprzętu od zewnętrznych operatorów, gdy konieczny będzie pilny transport pomocy humanitarnej lub kluczowego zaopatrzenia.
Kiedy polski przewoźnik towarowy rozpocznie pierwsze operacje lotnicze?
Cały sektor z niecierpliwością czeka na termin dziewiczego rejsu. Choć Radosław Stępień unika na ten moment podawania ostatecznych dat, przekonuje, że start linii nastąpi „szybciej niż rynek może się spodziewać”. Własna flota oznacza dla państwa potężny krok w stronę samodzielności, zwłaszcza po brutalnej nauczce z czasów pandemii COVID-19, kiedy brak państwowych środków transportu boleśnie obnażył słabości łańcuchów dostaw. Oprócz niewątpliwych zysków biznesowych, stworzenie niezależnego przewoźnika diametralnie wzmocni interesy bezpieczeństwa kraju.
Decyzja podjęta przez PGL perfekcyjnie wpisuje się również w globalne zmiany. Zapotrzebowanie na transport drogą powietrzną błyskawicznie pnie się w górę, co w dużej mierze napędza gigantyczny rozwój e-commerce. Wejście z własnym formatem w ten dochodowy segment pozwoli zagarnąć znaczną część zysków i przyniesie grupie stabilne oraz przewidywalne przychody na kolejne lata działalności.
